Les Systèmes d'injection Essence

Demande conducteur

Il s’agit de l’information volonté du conducteur délivrée par le capteur pédale accélérateur (1261).

Corrections apportées

• Filtrage de l’information donnée par le capteur pédale accélérateur pour l’agrément de conduite,

• Demande de régulation ou de limitation de la vitesse véhicule (selon équipement).

Demande corrigée

Il s’agit de la demande conducteur, filtrée et corrigée, qui sert de base pour le calcul du temps d’injection à appliquer suivant des cartographies d’injection et d’allumage.

Paramètres moteur

Ce sont les informations qui renseignent le Calculateur Moteur Multifonctions sur le point de fonctionnement telles que :

• la charge moteur (capteur de pression et de température air admission),

• le régime du moteur (capteur régime moteur),

• la sonde à oxygène amont,

• la température moteur (capteur de température d’eau moteur),

• le cliquetis (capteur de cliquetis)…

Corrections apportées aux paramètres

Filtrage des paramètres moteur afin de les rendre exploitables pour le Calculateur Moteur Multifonctions.Paramètres corrigés

Ils correspondent au point de fonctionnement pour un instant « t », qui va servir de base pour le calcul du temps d’injection à appliquer suivant des cartographies d’injection et d’allumage.

Calculs du temps d’injection à appliquer

Le Calculateur Moteur Multifonctions détermine le temps d’injection suivant une cartographie en fonction :

• de la demande corrigée,

• des paramètres corrigés.

Pertes mécaniques (calculs)

Le Calculateur Moteur Multifonctions prend en compte le vieillissement du moteur grâce à des calculs en fonction :

• des frottements,

• de la qualité de l’huile,

• de la température de l’huile,

• du nombre de tours moteur,

• du régime,

• du type de parcours…

Pertes mécaniques (capteurs)

Ce sont des informations qui renseignent le Calculateur Moteur Multifonctions sur des pertes liées au couple absorbé par:

• la consommation de l’alternateur (information charge),

• la réfrigération (compresseur de climatisation),

• la pompe haute pression de direction assistée (manocontact de pression de direction assistée).

Calcul du couple moteur à appliquer

Suivant des cartographies et en fonction du temps d’injection à appliquer et des pertes mécaniques, le Calculateur Moteur Multifonctions détermine le couple moteur à appliquer au vilebrequin et agit sur l’angle du papillon des gaz (boîtier papillon motorisé). En parallèle, il détermine et applique le point d’avance à l’allumage.

Couple effectif vilebrequin

Il correspond au couple moteur appliqué par le Calculateur Moteur Multifonctions, plus le couple résistant lié aux pertes mécaniques.

Démarrage du moteur

L'entrée dans la phase démarrage a lieu dès que le Calculateur Moteur Multifonctions est mis sous tension.

Dans cette phase le Calculateur Moteur Multifonctions commande les éléments suivants :•

• le Boîtier de Servitude Moteur qui alimente en 12V :

  • la pompe à carburant,

  • les injecteurs,

  • les bobines,

  • l’électrovanne purge canister,

  • le capteur vitesse véhicule (selon équipement)…

• l’alimentation électrique des capteurs en 5V :

  • capteur de pression et de température air admission,

  • capteur pédale accélérateur,

  • capteur de recopie boîtier papillon motorisé,

  • capteur de température d’eau moteur…

• l'alimentation électrique des sondes à oxygène en 12V (réchauffage).

L’alimentation des actionneurs en 12V est maintenue pendant 2 à 3 secondes puis s’arrête si le moteur ne tourne pas (absence de signal régime moteur ou inférieur à 20tr/min).

Sous action du démarreur, le Calculateur Moteur Multifonctions commande le débit des injecteurs, en mode simultané, en fonction de :

• la température du moteur,

• la pression atmosphérique.

Le moteur, une fois démarré et que le cylindre 1 est référencé par le Calculateur Moteur Multifonctions, l’injection passe en mode séquentiel. Le temps d’injection ainsi que l’avance à l’allumage dépendent de l’état thermique du moteur.

Correction en pleine charge

En demande de pleine charge, le mélange air/carburant doit être enrichi pour obtenir les meilleures performances du moteur.

Dans ce cas, l’information délivrée par la sonde à oxygène amont n’est plus prise en compte par le Calculateur Moteur Multifonctions. Le calculateur contrôle moteur gère alors l'injection en boucle ouverte.

Coupure en décélération

Pendant la décélération du moteur, le papillon des gaz est fermé (pied levé), l'injection de carburant est coupée pour :

• diminuer la consommation,

• minimiser la pollution,

• éviter la montée en température du catalyseur.

Afin d’éviter le calage du moteur dû à son inertie lors de la décélération, le Calculateur Moteur Multifonction définit un régime de réattelage qui correspond à la reprise de l’injection.

Ce régime de réattelage est supérieur à la consigne de ralenti.

Protection de sur régime

Le Calculateur Moteur Multifonctions surveille en permanence le régime du moteur.

Dès que le régime moteur dépasse sa valeur maximale, il y a coupure d'injection.

Des corrections apportées par le Calculateur Moteur Multifonctions optimisent la consommation de carburant tout en limitant la pollution.

Le Calculateur Moteur Multifonctions prend en compte le vieillissement des éléments suivants:

• la sonde à oxygène amont,

• la sonde à oxygène aval,

• le boîtier papillon motorisé,

Des corrections d'auto-adaptativité sont mémorisées par le Calculateur Moteur Multifonctions, à chaque mise du contact ou coupure du contact (power latch). Ainsi, il est nécessaire d’effectuer une initialisation des auto-adaptatifs suite à un échange de certains éléments.

Cette fonction permet au Calculateur de gérer les paramètres suivants :

• refroidissement moteur (post-ventilation),

• sauvegarde des auto-adaptatifs et de la mémoire de défaut.

A la coupure du contact, le Calculateur Moteur Multifonctions maintient la commande du relais principal dans le boîtier de servitude moteur, durant un minimum de 15 secondes, et pouvant durer plusieurs minutes en fonction de la température du liquide de refroidissement. Cette phase appelée « power latch », permet la sauvegarde des nouveaux paramètres d’apprentissage effectués depuis la dernière coupure du contact.

Rôle

Le voyant de diagnostic moteur peut indiquer la défaillance :

• soit d'un composant du système d’injection/allumage,

• soit d'un système dont la défaillance pourrait entraîner une augmentation des émissions, dépassant les limites réglementaires.

Description

La gestion du voyant est assurée par le Calculateur Moteur Multifonctions, et transmise sous forme de trame à destination du combiné. Le Boîtier de Servitude Intelligent sert de passerelle entre les réseaux CAN I/S et CAN CONF.

L’allumage du voyant est associé à un message à l’écran multifonctions, sous 4 formes :

• « système antipollution défaillant »,

• « système de contrôle moteur défaillant »,

• « défaut catalyseur »,

• « température moteur excessive » (avec voyant alerte température moteur et STOP).

Mode de fonctionnement du voyant de diagnostic :

• contact coupé :

  • le voyant est éteint.

• contact mis moteur à l’arrêt (suivant les motorisations) :

  • allumé jusqu'au démarrage du moteur,

  • allumé quelques instants puis éteint s’il n’y a pas de défaut.

• moteur tournant :

  • pas de défaut, le voyant de diagnostic s’éteint.

Modes dégradés, afin de protéger le système, le moteur ou pour la sécurité du conducteur.

L'allumage du voyant de diagnostic se produit au bout de 3 cycles de conduite consécutifs, sauf pour un défaut sur le boîtier papillon motorisé ou le capteur pédale. Dans ces deux cas, l’allumage du voyant est immédiat (sécurité pour le conducteur).

Description d'un cycle de conduite :

• démarrage du moteur,

• phase de roulage pendant laquelle un éventuel dysfonctionnement est détecté,

• arrêt du moteur.

L’extinction du voyant de diagnostic se produit après 3 cycles de conduite consécutifs, pendant lesquels le système de surveillance ne détecte plus de dysfonctionnement ; le défaut passe alors en fugitif.

L’effacement du défaut fugitif de la mémoire de défauts du Calculateur Moteur Multifonctions a lieu si pendant 40 cycles d'échauffement ce dernier ne réapparaît pas.

Description d'un cycle d'échauffement :

Durée de fonctionnement du véhicule suffisante pour que la température moteur augmente au moins de 22°C à partir du démarrage moteur et atteigne une température minimale de 70°C.

Les défauts fugitifs sont effaçables à l'aide de l’outil de diagnostic.

Les principaux modes dégradés peuvent se traduire par :

• une limitation du temps d’injection,

• une limitation du couple moteur,

• un arrêt moteur,

• une coupure de la commande du boîtier papillon motorisé,

• une coupure du compresseur de climatisation…

En mode dégradé, le voyant de diagnostic est allumé fixe.

En cas de défaut sur le système d'injection et d’allumage, le Calculateur Moteur Multifonctions utilise des stratégies de secours ou