Alimentation d'air
Le circuit d’air ne doit pas seulement alimenter en air les cylindres, il doit également permettre de :
moduler cette quantité d’air,
mesurer cette quantité d’air.
LE SYNOPTIQUE
Boîte à air
Boîtier papillon motorisé (1262)
Répartiteur d’air admission
Capteur de pression et de température d’air admission (1312)
LA BOITE A AIR
La boîte à air peut intégrer :
le filtre à air déposable, permettant de retenir les impuretés,
le résonateur (volume) permettant d’atténuer les bruits d’admission.
LE BOITIER PAPILLON MOTORISE (1262)
Rôle
Le boîtier papillon motorisé permet de doser la quantité d'air admise dans les cylindres.
Le boîtier papillon motorisé permet de filtrer la demande conducteur issue de la position pédale d’accélérateur, particulièrement dans les phases transitoires (accélération/décélération), pour améliorer l’agrément et le respect des émissions.
Il permet en outre de gérer plus facilement le fonctionnement des dispositifs ESP (réduction du couple moteur), BVA (adaptation de la position lors des changements de rapport), RVV (modification de la position du papillon adaptée en permanence en fonction du couple résistant)
Attention :
Important : lors d’une demande de pleine charge du conducteur (pédale d’accélérateur appuyée à fond), le papillon doit s’ouvrir à fond, comme si un câble reliait ces deux éléments.
Description
Un capteur pédale d'accélérateur traduit la demande du conducteur au CMM qui commande ensuite le moteur du boîtier papillon motorisé.
Un capteur de recopie intégré au boîtier papillon motorisé permet au CMM de déterminer la position exacte capdu papillon des gaz.
Lorsque le moteur du boîtier papillon motorisé n’est pas alimenté, le papillon est en position repos.
Cette position n’est généralement pas la position ralenti, mais la position LIMP HOME ou mode secours (débit d’air environ 8 fois supérieur à la position ralenti).
Dès la mise du contact, le papillon des gaz quitte sa position repos.
Moteur au ralenti, le papillon des gaz se déplace pour fournir le débit d'air nécessaire au moteur (n).
La fermeture complète du papillon nécessite la compression du ressort.
Le mode secours ou LIMP HOME
La position du papillon des gaz est surveillée par le CMM grâce au capteur de recopie.
Le CMM coupe l'alimentation du moteur du boîtier papillon motorisé en présence de certains défauts, ou si il détecte une incohérence entre la recopie du papillon et la demande du conducteur (capteur pédale).
Ainsi, en cas de panne dans cette position repos, et grâce à la forme du corps du boîtier papillon motorisé, un débit d’air suffisant permettra au conducteur de rejoindre un point de réparation et de ne pas être immobilisé sur le bord de la route : LIMP HOME
Particularités électriques
Le moteur du boîtier papillon motorisé est alimenté en courant haché (PWM ou Pulse Width Modulation) par le CMM et par un pont en H.
ouverture du papillon des gaz : tension positive
fermeture du papillon des gaz : tension négative par inversion de la polarité
La fermeture mécanique du papillon est assurée par un ressort de rappel pour la sécurité.
Le capteur de recopie, sous la forme d’un potentiomètre double pistes, est positionné sur l’axe du papillon permet au CMM de connaître précisément la position du papillon.
Masse potentiomètre
Signal 1
Alimentation moteur
Alimentation moteur
Alimentation potentiomètre 5V
Signal 2
Le diagnostic électrique ainsi que les modes secours ont été étudiés pour privilégier au maximum la sécurité du conducteur.
Les signaux délivrés par ce capteur sont donc doublés et ont des courbes inversement proportionnelles afin d’assurer leurs cohérences.
LE REPARTITEUR D’AIR ADMISSION
Rôle
Le répartiteur d’air d’admission permet de répartir équitablement l’air dans les cylindres.
Description
Il peut être en matériaux composites ou en alliage léger et peut recevoir, suivant les motorisations :
le capteur de pression tubulure et de température d’air d’admission
les injecteurs
Suivant les motorisations, il peut intégrer les piquages pour les vapeurs d’huile, les vapeurs d’essence, l’assistance au freinage…
LE CAPTEUR PRESSION TUBULURE ET TEMPERATURE D’AIR ADMISSION (1312)
Rôle
La mesure de la pression dans la tubulure d’admission permet au CMM de définir la quantité d’air entrant dans le moteur.
Cette mesure, qui dépend de la température de l’air circulant dans la tubulure et du régime moteur, permet au CMM de calculer la masse d’air entrant dans le moteur.
Description
L’information pression air admission est donnée par un capteur du type piézorésistif alimenté en 5V par le CMM.
Suivant les motorisations, il peut intégrer un capteur de température d’air.
L’information pression air admission est donnée sous la forme d’une tension proportionnelle à la pression mesurée.
Une correction altimétrique est effectuée par le CMM pour le calcul du temps d’injection car la masse d’air absorbée varie en fonction de la pression atmosphérique et donc de l’altitude.
L’information température d’air d’admission est fournie par un capteur de type CTN (Coefficient de Température Négatif). Plus la température, augmente plus sa valeur de résistance diminue.
Le CMM effectue donc des mesures de pression atmosphérique :
à chaque mise du contact
à très forte charge en bas régime (montée d’un col par exemple)
Capteur de type Piézo résistif (jauges de contrainte)
Signal de pression
Alimentation 5V
Signal T°
Masse capteur