Les Systèmes d'injection Essence

Le circuit d’alimentation en carburant doit fournir un débit d’essence constant sous une pression régulée.

Rôle

La pompe à carburant fournit, sous pression déterminée, le débit d’essence nécessaire au fonctionnement du moteur.

Un clapet anti-retour, intégré à la pompe d’alimentation sur le circuit de refoulement, maintient une pression résiduelle dans le circuit d’alimentation de carburant.

Description

La pompe à carburant est alimentée en 12 volts par le BSM sur commande du CMM :

• à l’apparition du +RCD (Réveil Commandé à Distance) sur les architectures tout CAN, ou à la mise du contact, durant 2 à 3 secondes s’il n’y a pas d’action démarreur,

• moteur tournant.

• débit > 90 l/h.

U = 13,5 V ; I < 5,5 A ; T = 23 ± 3°C

• Un régulateur de pression (3.5 bars).

• Une jauge de niveau.

• Un filtre à carburant (sans entretien).

Rôle.

Placé après la pompe à carburant, il retient les impuretés contenues dans le carburant protégeant ainsi le circuit et le moteur.

Description

Rôle

Le régulateur de pression limite la pression de carburant à une valeur déterminée, permettant une alimentation carburant suffisante, quelles que soient les pertes de charges générées par l’ouverture des injecteurs.

Description

Rôle

La rampe d’injecteur sert de réserve de carburant sous pression.

Placée au-dessus des injecteurs, elle assure leur alimentation en carburant.

Description

La rampe d’injecteur est dîtes sans retour au réservoir à carburant.

Sur certaines motorisations, on peut trouver une valve SCHRADER, positionnée sur la rampe d’injecteurs permettant :

• la mise hors pression du circuit de carburant

• le contrôle de la pression de carburant

De même, sur certaines motorisations, on peut trouver un amortisseur de pulsation positionné sur la rampe d’injecteurs. Il permet de limiter les bruits hydrauliques dus aux ondes de choc provoquées par l’ouverture et la fermeture des injecteurs (coups de bélier).

Rôle

Les injecteurs permettent de pulvériser la quantité de carburant prédéterminée par le Calculateur Moteur Multifonctions (CMM) en amont de la soupape d’admission.

Description

Les injecteurs essence sont de type électromagnétique et sont commandés par le CMM.

Suivant les motorisations, les injecteurs sont alimentés en 12 volts par le Boîtier de Servitude Moteur ou le Calculateur Moteur Multifonctions.

La quantité de carburant injectée est proportionnelle à la durée d’ouverture de l’injecteur (temps d’injection) et à la pression d’essence.

Pour les véhicules d’origine PSA, l’injecteur 1 est côté volant moteur.

• Les injecteurs sont fixés et indexés en rotation sur la rampe d'injection par un coupleur, grâce à une gorge (10).

• L'étanchéité et l'isolation thermique sont réalisées par les joints toriques (8) et (9). L'injecteur possède un corps (1) comprenant une aiguille (2) solidaire d'un noyau magnétique, ainsi que le siège de l'injecteur (4).

• Le corps renferme l'enroulement magnétique (5) et assure le guidage de l'aiguille.

• L'alimentation est réalisée par le connecteur (6).

• Lorsque le calculateur envoie une impulsion électrique, l'électro-aimant est excité, l'aiguille se soulève de son siège, comprimant le ressort de rappel (3).

• Après avoir traversé le filtre (7), le carburant s'échappe en quatre jets fins formant un cône grâce à la pastille perforée (11) supportée par le siège (4), pour s'accumuler devant la soupape d'admission juste avant que celle-ci ne s'ouvre.