Introduction

Pour faire fonctionner un moteur essence, on utilise un mélange d’air et d’essence que l’on enflamme suivant un dosage ayant le meilleur compromis entre le couple, la consommation et la pollution. Le dosage stœchiométrique ou idéal est 1 gramme d’essence pour 14,7 grammes d’air.

Le dosage, ou la quantité de carburant à injecter, est déterminé en fonction de deux paramètres principaux :

  • la charge moteur (masse d’air entrant dans le moteur),

  • la vitesse de rotation du moteur,

Cependant, des corrections sont apportées à ce dosage lors du fonctionnement moteur, afin de tenir compte des variations :

  • de l’état thermique du moteur (température),

  • des conditions de fonctionnement (ralenti, phases transitoires, régime stabilisé, pleine charge…),

  • de la pression atmosphérique.

De nos jours, les Calculateurs Moteur Multifonctions gèrent l’injection de carburant et l’allumage. Ils sont généralement du type pression/régime. Ainsi, la charge moteur est calculée en fonction :

  • de la pression de l’air régnant dans la tubulure d’admission (détermination de la densité de l’air)

  • de la température de l’air admis (détermination de la densité de l’air),

  • du régime moteur (phase de fonctionnement)

Les systèmes d’injections sont du type « séquentiel » :

  • des injecteurs sont commandés électriquement 1 à 1 par le Calculateur Moteur Multifonctions.

Les allumages sont du type :

  • jumo-statique (une bobine pour deux cylindres, commandée par le Calculateur Moteur Multifonctions),

  • statique (une bobine sur chaque cylindre, commandée par le Calculateur Moteur Multifonctions).

Les calculateurs sont dît Multifonctions, car ils gèrent également :

  • le refroidissement du moteur,

  • le recyclage des vapeurs de carburant,

  • le diagnostic et l’EOBD,

  • la régulation de vitesse

  • le stop and start ,

  • …

**European On BoardDiagnosis, ou diagnostic embarqué des équipements de dépollution.