Les Systèmes d'injection Essence

Le VVT ou Variable Valve Timing est une évolution du VTC ou Variable Timing Camshaft.

Contrairement au VTC, qui est piloté par une électrovanne tout ou rien, le VVT est piloté par une électrovanne proportionnelle. C’est donc un déphaseur variable de l’arbre à cames d’admission.

Rappels

• AOA : Avance à l’Ouverture de l’Admission

  Cette avance évite l’arrêt de la veine gazeuse devant une soupape fermée et améliore ainsi le taux de remplissage. La soupape d’admission s’ouvre donc avant la fermeture complète de la soupape d’échappement et les gaz frais chassent les gaz brûlés en pénétrant dans le cylindre.

• RFA : Retard à la Fermeture de l’Admission

  L’inertie des gaz est utilisée pour augmenter le remplissage. La soupape d’admission n’est refermée qu’après le PMB, au moment où la pression à l’intérieur du cylindre est sensiblement égale à la pression atmosphérique.

• AOE : Avance à l’Ouverture de l’Echappement

  L’AOE permet d’avancer la chute de pression des gaz brûlés afin de limiter leur tendance à la contre-pression.

• RFE : Retard à la Fermeture de l’Echappement

  L’inertie des gaz est utilisée pour facilité leur évacuation complète. La soupape d’échappement se fermera donc au début du temps d’admission.

ROLE

Le dispositif VVT permet de modifier l’épure de distribution en dynamique, en adaptant l’avance ouverture des soupapes d’admission en fonction du régime moteur (AOA).

Le temps d’ouverture des soupapes d’admission étant fixe, l’Avance Ouverture Admission (AOA) et le Retard Fermeture Admission (RFA) sont décalés à l’identique.

• diminution AOA \(\Longrightarrow\) augmentation RFA

• augmentation AOA \(\Longrightarrow\) diminution RFA

Le dispositif VVT permet, en modifiant le point d’ouverture et de fermeture des soupapes d’admission, de :

• réduire la consommation de carburant,

• réduire les émissions de polluants (HC, CO, NOx),

• stabiliser le ralenti,

• avoir du couple moteur sur toute la plage de régime.

1. déphaseur d’arbre à cames d’admission (VVT),

2. arbre à cames d’admission,

3. capteur de référence cylindre (1115),

4. capteur de régime moteur (1313),

5. calculateur contrôle moteur (1320),

6. pompe à huile,

7. électrovanne de commande du déphaseur variable d’arbre à cames (1268),

a - alimentation ou retour d’huile moteur du déphaseur d’arbre à cames d’admission,

b - alimentation ou retour d’huile moteur du déphaseur d’arbre à cames d’admission,

c - retour d’huile vers le carter d’huile moteur,

d - arrivée de l’huile moteur sous pression dans l’électrovanne de distribution variable.

1. poulie d’entraînement

2. détourage des chambres de travail (solidaire de la poulie d’entraînement)

3. moyeu central (solidaire de l’arbre à cames)

4. palettes (solidaire du moyeu central)

5. vis de fixation du VVT sur l’arbre à cames.

La fonction du VVT est de déphaser l’arbre à cames d’admission par rapport à son entraînement dans certaines phases de fonctionnement.

Le déphaseur d’arbre à cames d’admission VVT est commandé par la pression de l’huile moteur.

L’électrovanne VVT (1268) distribue l’huile moteur sous pression dans les 5 chambres de travail, de part et d’autre de chaque palette. La différence de pression d’huile de chaque côté des palettes décale l’arbre à cames d’admission.

Un pion verrouille la position du déphaseur d'arbre à cames d'admission (VVT) quand la pression d'huile n’a pas atteint sa valeur minimale.

Ce pion déverrouille la position du déphaseur d'arbre à cames d'admission (VVT) dès que la pression d'huile dans les chambres atteint environ 0,5 bar.

Ce verrouillage du VVT évite le « battement » du système lors des phases de démarrage, quand la pression d’huile n’est pas suffisante pour assurer l’équilibre dans les chambres.

Déphasage minimum (AOA minimale).

L'électrovanne (1268) du VVT n'est pas alimentée et autorise l'entrée de l’huile sous pression (a) dans les chambres de travail du VVT d’un coté des palettes et le retour (b) de l'autre.

Le déséquilibre de pression maintient le moyeu et l’AAC en rotation dans sa position butée minimale.

Dans cette position :

• l’Avance Ouverture Admission est minimale

• le Retard Fermeture Admission est maximal.

Déphasage maximum (AOA maximale).

Pour avoir l’Avance Ouverture Admission maximale, le CMM alimente l'électrovanne (1268). Ceci inverse l'alimentation (a) et le retour (b) de l'huile de part et d'autre des palettes.

Le déséquilibre de pression entraîne le moyeu et l’arbre à cames en rotation jusqu’en butée maximale.

Dans cette position :

• l’Avance Ouverture Admission est maximale

• le Retard Fermeture Admission est minimal.

L’électrovanne VVT est :

• du type proportionnel

• alimentée par le Boîtier de Servitude Moteur (PSF1) en 12V

• commandée en RCO par le CMM

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Avantage :

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection va piloter davantage l’électrovanne pour obtenir un AOA plus important, cette phase de fonctionnement a la particularité de renvoyer des gaz d’échappement dans l’admission.

Cet EGR interne est appelé IGR. Grâce à ce dispositif, le moteur ET3 a passé la norme Euro 4 sans artifice supplémentaire à l’échappement, seul le catalyseur était davantage chargé en métaux précieux.

Pour éviter le battement du VVT lorsque la pression d’huile est faible (Exemple : au démarrage moteur), un pion de blocage vient brider le déphaseur en position A. Ce pion est délogé lorsque la pression d’huile atteint 0.5 bars.

Fonctionnement :

Le déphaseur est piloté par l’intermédiaire d’une électrovanne qui est gérée par le calculateur d’injection en fonction du régime moteur, de la charge et de la température d’eau.

Pour faciliter le pilotage du VVT, le calculateur se constitue une température d’huile à partir de la température d’eau et de la charge moteur.