Le thermostat pilote (1380)
ROLE
Le thermostat piloté permet d’abaisser la consommation de carburant de 1% par rapport à l’utilisation d’un thermostat classique.
Cette économie de carburant, et donc de polluants, résulte d’une meilleur gestion de la température du liquide de refroidissement qui sera régulée autour de 105°C soit une température plus élevée.
Le moteur aura alors un meilleur rendement (meilleur combustion, diminution des frottements).
DESCRIPTION
La base de l’élément est un thermostat classique dont l’ouverture maximale est à 105°C.
Intégré à ce thermostat, on trouve un élément chauffant commandé par le Calculateur Moteur Multifonctions.
En faible charge moteur, lors de la montée en température, le thermostat fonctionne comme un thermostat classique et le Calculateur Moteur Multifonctions n’intervient pas (ouverture à 105°C).
En forte charge, les échanges thermiques au niveau des chambres de combustion sont plus importants. La température de fonctionnement du moteur monte alors rapidement. Avec cette température d’ouverture maximale à 105°C, il y un risque de dépasser cette valeur et que le liquide entre en ébullition.
Aussi, afin d’éviter l’ébullition et la consommation d’énergie occasionnée par le moto ventilateur, le Calculateur Moteur Multifonctions pilote le thermostat afin d’anticiper son ouverture.
Cette ouverture provoquée par le Calculateur Moteur Multifonctions correspond à une ouverture du thermostat à 89°C.
De même, le Calculateur Moteur Multifonctions peut prolonger le temps d’ouverture du thermostat en maintenant l’alimentation, afin de le forcer à rester ouvert.
Par conséquent, on a une régulation naturelle de la température à 105°C en limitant la mise en route du moto ventilateur, donc la consommation d’énergie électrique, et la consommation de carburant.
La commande du thermostat est sous la forme d’un Rapport Cyclique d’Ouverture (RCO) suivant une cartographie, et dépend :
de la charge moteur,
du régime,
de la température du liquide de refroidissement.
Attention :
La température réelle du liquide de refroidissement est différente de la température affichée au combiné pour ne pas perturber le conducteur.
Aussi, seule l’information donnée avec l’outil de diagnostic, en mesure des paramètres, est réelle.
a purge du circuit de refroidissement fait appel à une stratégie Calculateur Moteur Multifonctions spécifique (consulter la Documentation Technique Après-Vente).