L'alternateur piloté (1020)
ROLE
L’adoption de ce type d’alternateur à pour objectif d’optimiser la consommation de carburant par une meilleure gestion du couple prélevé (ou couple résistant) par l’alternateur.
DESCRIPTION
Le principe est de piloter la tension de charge alternateur, en fonction des phases de fonctionnement :
décélération,
accélération,
stabilisé.
La gestion d’énergie est assurée par le Boîtier de Servitude Intelligent.
Cependant, la gestion de l’alternateur piloté est assurée par le Calculateur Moteur Multifonctions.
Une interface de communication située sur l’alternateur permet le dialogue avec le CMM.
La configuration de ce système est de type Maître (CMM)/Esclave (alternateur).
Le protocole de dialogue sur un fil utilisé est le BSS (Bit SynchronSinglewire).(LIN)
Phase décélération (couple disponible)
Lors d’une décélération, sur consigne du Calculateur Moteur Multifonctions, l’alternateur régule sa tension de charge à 14V comme un alternateur classique, afin de privilégier le frein moteur.
On parle alors de lestage alternateur.
Phase d'accélération (optimisation du couple prélevé)
Lors d’une accélération, sur consigne du Calculateur Moteur Multifonctions, l’alternateur régule sa tension de charge à un niveau plus faible, soit 13,2V, afin de diminuer le couple résistant sur le moteur, et abaisser la consommation de carburant.
On parle alors de délestage alternateur.
Phase stabilisée
Lors d’un régime stabilisé, sur consigne du Calculateur Moteur Multifonctions, l’alternateur régule sa tension de charge à un niveau intermédiaire, soit 13,5V.