Diagnostic
Il faut savoir si la panne vient de la partie fluide : circuit du gaz ou si elle vient de la partie électrique.
Pour que l’enclenchement du compresseur soit autorisé, il faut réunir les conditions suivantes :
Moteur tournant
Demande utilisateur sur AUTO, A/C ou DEGIVRAGE
Commande de pulseur différente de 0
Pour un contrôle des pressions et le diagnostic de la partie fluide :
Pour un contrôle de la partie électrique : voir le synoptique du système, et le schéma du véhicule.
Pour gagner du temps en diagnostic, la fonction test actionneur avec l’outil diagnostic permet de vérifier le bon fonctionnement de certains éléments, comme pulseur, moteur de mixage,…
En fonction de ces tests, un contrôle de certains éléments peut s’avérer obligatoire, il faut donc connaître le type de signal électrique à relever, où (bornes).
En fonction du type de climatisation : automatique principalement, les stratégies de gestion sont complexes et il faut s’assurer que tous les paramètres nécessaires au fonctionnement sont bons. De même que le multiplexage.
On peut mesurer la performance de la climatisation : voir méthode constructeur.
Remarque : Le compresseur est coupé dans les conditions de fonctionnement suivantes:
Température en sortie évaporateur inférieure à 1°C pendant 1 minute. Il est autorisé à se réenclencher si la température repasse au dessus de 2°C et après 1 minute minimum. Cette fonction permet de protéger l’évaporateur du givre.
Pression du circuit basse pression de climatisation inférieure à 2.8 bars. Le compresseur se réenclenche lorsque la pression remonte au-delà de 3.3 bars.
Pression du circuit haute pression de climatisation supérieure à 27 bars. L’autorisation d’enclenchement est donnée si la pression repasse en dessous de 20 bars.
Température extérieurs inférieure à 3.5°C. Il se réenclenche si la température passe au dessus de 5°C.
Exemple : Test actionneur avec l’outil diagnostic
Type du test actionneur | Action | Message associé |
MOTEUR RECYCLAGE | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles « aller/ retour » du moteur |
MOTEUR DISTRIBUTION | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles « aller/ retour » du moteur |
MOTEUR MIXAGE CONDUCTEUR | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles « aller/ retour » du moteur |
MOTEUR MIXAGE PASSAGER | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles « aller/ retour » du moteur |
MOTEUR MIXAGE ARRIERE GAUCHE | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles « aller/ retour » du moteur |
MOTEUR MIXAGE ARRIERE DROIT | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles « aller/ retour » du moteur |
ALLUMAGE AFFICHEUR | Effectuer 2 cycles en 8s. (1 cycle = 1 allumage + 1 extinction) | Vérifier les 2 cycles « allumage / extinction » de tous les segments |
NIVEAU ECLAIRAGE | Effectuer 2 cycles en 8s. (1 cycle = 1 allumage + 1 extinction) | Vérifier les 2 cycles d’éclairage progressifs |
PULSEUR AVANT | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles de montées et de descentes progressives de la vitesse du pulseur |
TEMOINS ET TOUCHES | Effectuer 2 cycles en 8s. (1 cycle = 1 allumage + 1 extinction) | Vérifier les 2 cycles « allumage / extinction » de toutes les touches |
PULSEUR ARRIERE GAUCHE | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles de montées et de descentes progressives de la vitesse du pulseur |
PULSEUR ARRIERE DROIT | Effectuer 2 cycles en 16s. (1 cycle = 0 à 100% + 100 à 0%) | Vérifier les 2 cycles de montées et de descentes progressives de la vitesse du pulseur |
COMMANDE COMPRESSEUR RÉFRIGÉRATION | Activation de l’embrayage de climatisation | Ecouter le claquement du compresseur |
CONTRÔLE DE LA PERFORMANCE :
Afin de réaliser ce contrôle, il faut réunir les conditions suivantes :
véhicule placé à une température supérieure à 15°C, à l’abri de soleil
moteur chaud
régime moteur stabilisé à 2000tr/mn
commande du compresseur activé
position commande pulseur d’air sur vitesse maximum
position commande température sur froid maximum
air pulsé orienté sur les aérateurs centraux
volet d’admission d’air sur recyclage
fermer les portes et baisser les vitres avant
relever les valeurs de température extérieure et hygrométrie relative
placer le thermomètre dans le flux d’air soufflé, le plus près possible de l’aérateur
après 10 mn de fonctionnement au minimum dans ces conditions, comparer les mesures au tableau ci-
dessous :
Dans les conditions de fonctionnement énoncées précédemment, on peut aussi mesurer les pressions haute et basse, après stabilisation du système, et on compare avec le graphe ci-dessous :
Dans le cas d’incohérence de ces valeurs de pressions, le tableau ci-dessous peut aider à au diagnostic.
Basse pression trop basse | Basse pression normale | Basse pression trop élevée | |
|---|---|---|---|
Haute pression trop basse |
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Haute pression normale |
| CIRCUIT CORRECT |
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Haute pression trop élevée |
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Dans l’exemple de la documentation C5 climatisation, on peut trouver un autre contrôle de pression en rapport avec la cylindrée variable du compresseur.
MAINTENANCE
Entretien normal :
Filtre à pollens d’habitacle : il doit se changer tout les ans, il est vite saturé et empêche une bonne circulation de l’air, surtout s’il est sur l’aspiration du pulseur.
Nettoyage condenseur avec un aérosol pour désinfecter et enlever les algues et les bactéries, élimine les odeurs et nettoyage du conduit d’évacuation.
Recharge en fluide au bout de 6 à 7 ans, si baisse des performances et on peut vérifier l’étanchéité avec l’azote.
Réglage tension courroie, contrôle des galets tendeur et enrouleur.
Échange courroie accessoires, contrôle du bon positionnement (gorge libre au bon endroit si besoin).